忙了幾個月了，終於把專案搞定了，所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假
這時候就超想出國去玩的，節儉的我當然是自已想辦法能省則省囉
在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com網站訂房
這次訂的飯店是達拉斯路公寓 - 維多利亞
價格還挺優的！折扣還挺不錯！
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商品訊息描述:
主要設施
- 2 間禁煙公寓
- 鄰近海灘
- 露台
- 每日客房清潔服務
- 自助洗衣
熱情款待
- 廚房
- 廚房用具、餐盤及器皿
- 瓦斯爐
- 微波爐
- 電冰箱
- 獨立浴室
鄰近景點
- 位於傑姆斯灣
- 不列顛哥倫比亞省議會大廈 (1.1 公里)
- Holland Point 公園 (0.3 公里)
- 艾米莉卡爾宅第 (0.9 公里)
- 卑詩省議會 (0.9 公里)
- 羅伯特巴特曼中心 (1.2 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社紐約12日綜合外電特賣報導）衝著Spotify、Apple等競爭對手而來，線上巨擘亞馬遜（Amazon）今天正式揮軍音樂串流市場，還提供使用其語住宿推薦部落格音控制音箱的消費者訂戶特別優惠搶食這塊大餅。
法新社報導，從其既有高達200萬的亞馬遜頂級會員（Amazon Prime）串流服務基礎擴張，亞馬遜表示，「亞訂房馬遜音樂無限享受」（Amazon Music Unlimited）串流服務提供訂戶「數不清的音樂。」
這項在美國推出的新服務，訂戶每月得支付9.99美元，跟Spotify的尊榮會員（Spotify Premium）、Apple音樂與Google Play訂價一樣，但亞馬遜提供給某些使用亞馬遜智慧音箱產品Echo、Dot或Tap的訂戶優惠，只要3.99美元。
目前亞馬遜的頂級會員則可獲得每月7.99美元或每年79美元的優惠價。
根據亞馬遜的聲明，目前這項新服務只針對美國消費者，預計今年內會推展到英國、德國與奧地利等國。（譯者：中央社許湘欣）1051013
雙十國慶連續假期今（十）日是第三天收假日，預期將有返回工作崗位車潮，交通部國道高速公路局昨（九）日傍晚表示，今日上午車多路段將出現在國一北上員林至彰化系統、大雅至后里、苗栗至新竹、新北至竹北，國三北上竹山至南投服務區、沙鹿至大甲、竹南至西濱，以及國五北上宜蘭至坪林等路段。
因應國五偏向旅遊旅次型態，可能出現壅塞情形，國道高速公路局建議用路人在尖峰時段選擇公共運輸工具或改走台二、台九等替代道路；並籲請用路人雨中行車注意與前車保持安全距離，以維行車安全。
高公局表示，昨（九）日是國慶假期第二天，西部國道路網迄十七時，國一南下大華系統│汐止、泰安服務區│台中系統、北上斗南│西螺服務區、新竹系統│新竹、機場系統│桃園，國三南下安坑│中和、北上竹山│南投、龍潭│大溪路段壅塞，國五北上宜蘭│坪林車多，其餘路段大致行車順暢。截至昨日下午十七時，國道全線交通量六十六點三百萬車公里（原過站交通量一百五十六點一萬輛次），預估全日交通量為九十五│一百一十五百萬車公里（原過站交通量二百三十五至二百六十五萬輛次）；至於台北高雄雙向尖峰時段旅行時間均可維持在四點五小時內。
今日，高公局預期將有返回工作崗位車潮，預估國道全線交通量九十五至一百一十五百萬車公里（原過站交通量二百三十五至二百六十五萬輛次），為平時之一點二至一點四倍（原過站交通量之一點二至一點三倍）。另，今日國道實施高承載管制時段及路段為十五至二十時，國五蘇澳至頭城北上各交流道入口、零至二十四時國一埔鹽系統北上入口封閉，及國三竹南北上入口封閉。
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十（中央社記者何宏儒台北30日電）不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步（Uber）其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台，高喊「反優步」，不僅搭車的人不用付錢，而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。
優步自稱「共享經濟類型產業」，很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是共享經濟，可能有待商榷。
若優步司機本來就要開車從甲地到乙地，車內位置本來就是空的，在這種情況下才有「閒置資源」，因此攬客以價格充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地，那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看，優步只能被當做一款叫車軟體，而非共享經濟平台。
●以色列即時乘車共享服務平台
同樣從乘車共享出發，以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題，而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，讓一心只想賺錢的人把車開上馬路，增加交通壓力。
網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導，「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」，它運用區塊鏈（Blockchain）技術，複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念，不使用集中的網路平台呼喚計程車，創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。
彭博2015年9月17日報導，La'Zooz共同創辦人茲魯夫（Shay Zluf）甚至說，他希望開創「反優步」。
「諷刺的是，我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實，成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。
●強調送禮社會責任的烏托邦願景
這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應（critical mass），共乘服務就會開啟。
所謂群聚效應是在一個社會系統裡，某件事情的存在已達足夠的動量，使它能夠自我維持，並為往後的成長提供動力。
La'Zooz官網提到，社區裡的共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵，司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。
想成為La'Zooz司機的人，只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里，就可獲Zooz Token獎勵；推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者，也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作，但iPhone版還在開發中。
La'Zooz強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化，並可減少路上汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。
更具吸引力的是，因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的，根據「國際財經日報」（InternationalBusiness Times） 2015年9月22日引述彭博報導，參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。
●乘車共享新常態的時代
La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始，但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利（Morgan Stanley）6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」（GlobalInvestment Implications of Auto 2.0）研究報告藍皮書，認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。
摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯（AdamJonas）認為，隨著乘車共享和無人駕駛車普及，「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。
報告預估，2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩，遠高於2015年的102億哩，幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長，代表乘車共享將更普及。
報告指出，乘車共享（尤其計程車和共乘公司服務，但不包括租賃車輛）占2015年全球汽車行駛總住宿優惠信用卡里程數的4%，預估2030年這數字將來到26%。
La'Zooz在官網自稱：「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」，但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業盈利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？或者，已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？恐怕只有時間才能回答。1050930
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